Никулинский завод металлоконструкций производит тормозные и связующие балки — элементы крановых путей, предназначенные для восприятия горизонтальных нагрузок от торможения мостовых кранов и передачи их на колонны и фундаменты.

Тормозная балка — это горизонтальная конструкция, примыкающая к подкрановой балке (обычно к верхней полке), которая воспринимает поперечные горизонтальные нагрузки от торможения тележки крана. Связующие балки — элементы, объединяющие тормозные балки в единую горизонтальную систему для обеспечения пространственной жёсткости кранового пути.

Тормозные и связующие балки выполняют следующие функции: восприятие горизонтальных тормозных нагрузок (поперечных — до 10–20% от веса крана, продольных — 0,1×вес крана), обеспечение устойчивости подкрановых балок, служебная площадка для обслуживания, размещение кранового оборудования и связь между крановыми путями. Тормозные балки необходимы при грузоподъёмности крана более 10 т, пролёте более 20 м, скорости более 1 м/с или режиме 5К и выше.

Тормозная балка может быть выполнена из швеллера (12У–30У, наиболее распространённый), двутавра (20Б1–40Б1), листового настила + швеллер (для кранов тяжёлого режима) или решётчатой фермы (для больших пролётов и особо тяжёлого режима). Связующие балки — это швеллеры или двутавры, устанавливаемые между тормозными балками, или раскосные связи (уголки, трубы). Типовые схемы: швеллер приварен к верхней полке, швеллер + листовой настил, отдельная тормозная балка с раскосами, решётчатая ферма.

Расчёт выполняется по СП 16.13330 с учётом поперечной горизонтальной нагрузки (0,1×вес крана+груз для 1К–5К, 0,2 для 6К–8К), продольной горизонтальной нагрузки (0,1×вес крана по СП 20.13330) и динамического коэффициента (1,1–1,3 для 6К–8К). Проверяются прочность, жёсткость (горизонтальный прогиб не более 1/2000 пролёта) и устойчивость.

Связующие балки объединяют тормозные балки в единую горизонтальную систему вдоль кранового пути для передачи продольных нагрузок, обеспечения пространственной жёсткости и восприятия ветровых нагрузок на открытых эстакадах. Типы: продольные связи (швеллеры или двутавры), диагональные связи (уголки или трубы) и крестовые связи для знакопеременных нагрузок. Шаг связей не более 24 м; для кранов 6К–8К — через каждые 6 м.

Монтаж выполняется после установки подкрановых балок: проверка подкрановых балок → установка тормозной балки на верхнюю полку → временное крепление струбцинами → приварка по чертежу (непрерывным или прерывистым швом) → контроль катета → установка связующих балок между тормозными балками → сварка узлов → контроль качества (ВИК, УЗК) → проверка геометрии (отклонение от горизонтали не более 1/1500 длины, от прямолинейности не более 1/2000 длины).

Цена зависит от типа балки, материала, сложности и объёма. При заказе в комплекте с подкрановыми балками — скидка до 10%.

Для расчёта стоимости отправьте чертежи КМ/КМД кранового пути, параметры крана (грузоподъёмность, режим 1К–8К, скорость), пролёт крана, шаг колонн, тип тормозной балки и необходимость связующих балок. Наши инженеры выполнят расчёт нагрузок и подбор сечения, рассчитают стоимость и согласуют сроки. При заказе полного кранового пути — скидка до 10%.